工业新政频出 环保风暴下的汽车变局

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摘要:环境污染的压力来得比交通压力还要严格。国庆期间,固然北京城区不再拥挤,但浓浓的雾霾却等到“秋风扫落叶”般的气象才散去,并引发社会各界对“汽车尾气是不是雾霾的重要污染源”的大探讨。

  原题目:工业新政频出 环保风暴下的汽车变局

  环境污染的压力来得比交通压力还要严峻。国庆期间,虽然北京城区不再拥堵,但浓浓的雾霾却等到“秋风扫落叶”般的天色才散去,并引发社会各界对于“汽车尾气是不是雾霾的主要污染源”的大讨论。

  为此,北京市制订了《空气重污染应急预案》,依据不同的污染水平,北京市将宣布空气重污染预警,并将加大最高预警级别的强迫性减排和健康防护提示办法。预案中最主要的一点,就是在重度传染的情况下,北京的灵活车将分单双号限行,限行计划会提前数日告诉。这个新闻一出就引发了大家的争辩,究竟空气的流动很庞杂,常常前一天仍是晴空万里,第二天就变成了灰蒙蒙的雾霾天。这种情形下提前告知的难度不小。而大家更担忧跟不乐意看到的是,一旦实行单双号,会不会被常态化?

  与单双号想对应的,是目前堪比中彩 票难度的摇号限购措施或将进一步严格。在北京市交通委发布的目的中,到2017年底,全市机动车保有量将把持在600万辆以内。据懂得,到今年年底,北京市机动车保有量将达到约544万辆,与600万辆的目标仅有56万辆的容量。照此盘算,将来4年里,平均每年仅有14万个小客车购车摇号指标,扣除企业用户,私家用户平均每月仅有1万个指标,摇号难度持续加大。

  除“首堵”外,其余城市的汽车使用环境也会逐步压缩。9月10日,国务院发布的《大气污染防治举动打算》提出,根据城市发展规划,合理节制机动车保有量,对北京、上海、广州等特大城市要严厉限度机动车保有量。同时采取增添使用本钱等措施,下降机动车应用强度。

  向机动车征收治污拥堵费被以为是最有效,但同时也是争议最大的措施。全部9月,全国范畴内征收拥堵费是否公道引发的讨论不绝于耳。后来,终于有威望人士露面造谣,拥堵费不会在全国规模内征收,北京或将成为第一个试点,但起征时光至少要到明年。

  “如果大家爱好蓝天白云,盼望交通更加通畅,就必需转变交通方法。”北京市环保局大气处处擅长建华用数据谈话——在北京PM2.5颗粒起源中,机动车排放占22.2%,其排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%,是本地污染中的重要污染源。

  只管把汽车当做“冤大头”有很多分歧理的因素,但对于汽车行业和企业来说,埋怨和躲避解决不了任何问题,只有踊跃面对。从今年前9个月的数据来看,以北、上、广为代表的一线城市已经不再是汽车花费的主力军,相反,二三线甚至是城镇市场已经突起,如何更好地满意这局部消费群体的需乞降特点,以及在销售模式上做一些相应的改变,须要汽车企业的进一步剖析和研讨。

  另一方面,一直严苛的油耗尺度也将给车企今后的发展带上“紧箍咒”。9月30日,财政部、发改委和工信部发布告诉,从10月起,1.6升及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策,新一轮节能补贴政策的入门油耗标准限于百公里油耗5.9升以内。从之前每百公里燃油耗费6.3升晋升到当初的5.9升后,底本149款补助车型已骤然缩水至仅有8款车型入围。

  此外,今年3月公布的《国务院对于印发节能与新能源汽车产业发展计划的通知》中更是提出,2015年我国乘用车产品平均燃料消费量要降至6.9升/100公里,2020年降至5.0升/100公里。这对于很多企业来说,将是不可能实现的义务。

  《讲演》显示,截至2012年底,我国乘用车平均燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中,国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100公里;进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。截至去年年底,大概有24%的国产车企业和32%的入口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准,没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则到达78%。

  “均匀油耗限值将对汽车行业进行新一轮洗牌。”全国乘用车联席会秘书长饶达告知记者,直到现在,良多车企都不意识到这个油耗限值的严重性。从目前的技巧程度看,假如不上新能源车,许多企业基本达不了标,到时每卖一辆车都要被罚款。以今年顺风顺水的长城为例,如果不能尽快推出新能源或者小排量车型,长城汽车到2015年很难过油耗这一关。

  转型,是摆在车企眼前火烧眉毛的任务。在一轮又一轮环保风暴袭来的时候,可能保持到最后的,就是成功。(黄少华)

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