年青用户增速迟缓 民众便宜车如何吸引90后?

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摘要:车子廉价点实在并不可怕,恐怖的是企业的价值与使命越来越廉价。如能玩好捷达、桑塔纳,再基于大众的技巧实力等,在车市复制“小米模式”并非不可能。   汽车之家5月18日报道 大数据剖析:年轻用户增速迟缓 大众廉价车如何吸引90后?     1.  扭转90后用户增速缓慢,大众廉价车责无旁贷     2.  廉价车波及多方好处,更得兼顾南北大众的均衡发展     3.  不应孤立廉价车战略,实惠才是大众的普世价值     4.  廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点     廉价车战略对大众在中国的发展至关重要,包含扭转90后用户增速缓慢、确保南北大众均衡发展,以及宣传大众普世价值等。     一、扭转90后用户增速缓慢,大众廉价车义不容辞     廉价车品牌宝骏目前正吸引着大批90后年青用户,从2015年的上牌量来看,在90后的购车中,大众品牌占了13%,下滑7%,也低于大众在车市13.81%的整体占比。宝骏固然仅占3.23%的90后用户,但增长了138.27%,也高于宝骏在车市2.34%的整体占比。     

  从车企上牌量在各年纪段的散布来看,大众和宝骏都集中于70后跟80后,增加主力都集中于80后和90后,但便宜车型品牌宝骏的增速大幅当先于大众,宝骏的90后用户占比增长了268.39%,民众仅增长43.78%,且落伍于行业54.61%的均匀程度。     

  在给90后纷纭打上时尚、活动、前卫等标签时,千万别疏忽了一个最基本的现实因素,那就是经济才能绝对有限,这将促使90后的花费,更加感性与求实。所以,是否争取到更多的90后用户,廉价车至关重要。     如何更好玩转廉价品牌,目前也有不少胜利案例。对照苹果、三星,小米手机实质上就是廉价手机,但在用户休会,品牌宣扬等方面,彰显科技与活气,给用户无比好的感触,争取了大量年轻用户,也成绩了本人一举成为中国,乃至寰球的著名手机制作商。目前舆论对大众廉价车的直观感想,就是廉价,以及简配,简直没有好感,大众已经输在了起跑线上。     二、廉价车涉及多方利益,更得兼顾南北大众的均衡发展     如何争取更多的90后用户,是大众一个比拟现实的问题,如何确保南北大众的均衡发展,也是大众一个异常现实的问题。     大众在中国存在一条不成文的法则:南北大众各自为政时,销量往往会下滑,如2003-2005年,分辨推出高尔、开迪,但都很快退出市场;南北大众被牵着鼻子走时,销量往往会回升,如2008年的新宝来与朗逸、2012年的新迈腾与新帕萨特,很快重夺紧凑型轿车与中型轿车市场的话语权。但大众在华的廉价车战略,仿佛正流露出一个危险信号,南北大众开端各玩各的了。   依据目前的新闻来看,大众廉价车将落户一汽-大众,先期上市的可能会是两款廉价SUV,极有可能会推出新品牌,当然,最后不排除收购夏利品牌的可能;上汽大众的廉价车,虽然目前还没有任何字面上的正式报道,但不消除斯柯达逐渐拉大与大众品牌价差,弥补廉价区的可能,并集中发力SUV。     按上述断定演化,南北大众的均衡发展将被攻破,大众中国也可能会削弱对南北大众的把控。这是否有利于大众在华的发展,暂不在此篇论证。但有点能够确定,大众目前在华获得的造诣,很大水平上是树立在南北大众均衡发展,以及大众中国对南北大众有效把控的基本上。     毫无疑难,捷达、桑塔纳如升级为独立的廉价车品牌,是对南北大众均衡发展策略的最好连续。届时,捷达廉价车的中心对手,照旧会是桑塔纳廉价车,而其它廉价车或将被甩得很远。  

  三、不应孤破廉价车战略,实惠才是大众的普世价值     廉价车策略不仅能触及大众在华如何争夺90后用户、如何统筹南北大众平衡发展等事实问题,还能涉及大众的企业价值或理念等更主要的问题。     假如将廉价车懂得为一款“实惠”的车,那其与大众的普世价值是一脉相承的。大众汽车的德语为Volkswagen,其中的Volks意为国民,Wagen意为汽车,全名即国民汽车(简称VW)。为公民造车是大众汽车始终保持的普世价值,该价值观在中国市场尤为可贵。     “实惠”的车,不仅能与新能源、车联网/无人驾驶、南方市场、SUV等大众在华的其它战略更好融会,而且还能成为多个子战略的母战略,由详细战术进级为领导思维:大众想在SUV车市挑衅哈弗,需要更“实惠”的车;大众想在南方市场挑战日系,须要更“实惠”的车;大众想在新能源车市挑战丰田,需要更“实惠”的车……    

  四、廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点     从目前各种材料来看,大众高层对廉价车战略,还不太清楚的决断,显得很纠结;廉价车战略仍是被孤立对待,极有可能新设立品牌独自推动;也没有任何将捷达、桑塔纳作为廉价车品牌的迹象,缺少对现有宏大资源的整合;更没有对大众在中国的价值观进行反思与晋升,在遭受几回重大舆论危及的背景下,这十分危险;给人感到最强烈的,仍旧是如何取得最大利润,更好补充因排放事件造成的多少百亿丧失……     这样一种孤立和急功近利的思维模式,让笔者有点担忧,如果大众2016年在华销量持续下滑,可能会让大众的廉价车战略变得更加孤立与激进,不仅会造成更多资源的挥霍,也难以到达压抑通用、发明利润等目的。但换一个角度理解大众的廉价车战略,其实它还是蛮可恶的,捷达、桑塔纳等都还年轻,与90后一样,都是小鲜肉,再基于大众的技术实力等,在车市复制“小米模式”并非不可能。所以,车子廉价点其实并不可怕,可怕的是企业的价值与使命越来越廉价。(文/周丽君 行业分析师) 疾速团购报名

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