全面解读超奢华汽车品牌SUV策略

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摘要:本周,民众团体旗下宾利品牌再次宣布了旗下首款SUV车型的官方草图,并表现,跟着这款SUV的投产打算逐步落实,将来将为英国工厂供给超过1000个新工作岗位。当然,这并不是宾利首次确认将投产首款SUV产品,早在今年初的底特律车展,其就确认将在三年内投入出产。

  本周,大众集团旗下宾利品牌再次发布了旗下首款SUV车型的官方草图,并表示,随着这款SUV的投产方案逐渐落实,未来将为英国工厂提供超过1000个新工作岗位。当然,这并不是宾利首次确认将投产首款SUV产品,早在今年初的底特律车展,其就确认将在三年内投入生产。

  2013年初底特律车展上,英国Autocar网站新闻,宾利CEO沃尔夫冈·施莱博(Wolfgang Schreiber)向媒体流露称,宾利已经濒临同意投产EXP 9F概念车。该车将与大众途锐、奥迪Q7跟保时捷卡宴共享平台,有望3年内投入生产;能源体系可能是 V8发念头或选配W12动员机。

  2012年日内瓦车展,宾利EXP 9F概念车首次亮相,但其守旧的设计引发争议,宾利及时对其进行改款并再次发布。尔后媒体称,因为大众汽车在欧债危机眼前现金吃紧,将重点转向廉价品牌,宾利的超奢华SUV规划可能延迟乃至搁浅。而施莱博说明称,宾利EXP 9F概念车并非展现终极的设计格式,而是盼望取得市场的反馈。假如该车投产,其车身将在欧洲生产,而整体组装将在英格兰克鲁郡实现。

  宾利近年来发展态势迅猛。2012年宾利汽车全球产品交付量由2011年的7003辆敏捷晋升至8510辆,同比增长22%。在中国市场共交付车辆2253台,与2011年同期相比增加23%,创下宾利汽车在中国地域的销量新高,成为仅次于美国的寰球第二大市场,同时也是众多超豪华中国市场销量最高厂商。而来自中国汽车产业协的数据显示,今年前5个月,汽车产销双双超过900万辆,而对超豪华车市场,局部车企已禁受到竞争环境及整体经济环境的影响,其中宾利一季度同比2012年下滑大18%,与去年景色比拟反差宏大。宾利已经意识到,持续推出新款车型满意中国等新兴市场的需要。

  而与之对应的是,同为豪华品牌的兰博基尼、玛莎拉蒂均有生产大型SUV的筹划,目前只有意大利制作商法拉利依然保持谢绝生产大型SUV。

  2015款玛莎拉蒂Levante是该豪华品牌车企推出的首款SUV,定于2015年上半年推出,目前官方还不颁布售价。据玛莎拉蒂公司内部人士泄漏,2015款玛莎拉蒂Levante将融会宝马X6和保时捷卡宴的优良基因。该车将搭载全新的410马力(约305千瓦)3.0升双涡轮增压V6发动机和530马力(约395千瓦)3.8升V8双涡轮增压发动机。搭配8速主动变速箱,采用现款总裁的全轮驱动系统,但为确保Levante的双重性能,该系统也会有所改良。玛莎拉蒂也接收其姊妹品牌Jeep的特长,尽力提升其越野才能。Levante中心构造鉴戒了玛莎拉蒂Ghibli和总裁系列,其电子结构也吸收了克莱斯勒和Jeep的精髓。为减轻车体分量,车身和悬架结构也采用高铝含量材质铸成。

  与宾利同属大众集团的兰博基尼,将在2012北京车展上发布的概念车基本上,于2017年投产兰博基尼Urus SUV。而值得留神的是,它将与宾利首款SUV采取雷同的平台,兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示,相较宾利SUV,Urus将领有更动感的操控机能。

  宾利和兰博基尼高管表示,推出SUV产品是基于美国等重要市场的需求。只管目前欧洲市场低迷,此项计划仍有望得到大众集团的支撑。由于美国市场SUV和跨界车型销量连续增长(宾利和兰博基尼均将美国视为最大市场)。如果这两种车型在美国市场上市,它们行将成为该市场上最贵的SUV。它们将与高端市场的英系和德系车型冤家路窄,例如价值130990美元(约81万元国民币)的路虎揽胜Autobiography,和定价为135225美元(约84万元)的梅赛德斯-奔跑G63 AMG(均包含运费)。(记者 沈楠)

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互联网造车为何如斯饱受争议?乐视是否博得将来?

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摘要:他们有夺人眼球的概念、壮大的融资能力和数以万计的“铁粉”,在他们看来,汽车制造业不高不可及的门槛,造车不需要几十年甚至上百年的积累。 【汽车大世界 工业评论】据中国汽车报4月27日报道 近两年,互联网行业“呼风唤雨”的大咖纷纭跨界进入汽车业,他们始终被汽车业内人士视作“蛮横人”。他们有夺 人眼球的概念、强大的融资才能和数以万计的“铁粉”,在他们看来,汽车制造业没有高不可及的门槛,造车不需要几十年甚至上百年的积聚。他们提出的贸易逻辑 和造车理念让许多传统汽车人难以认同。有太多人不看好互联网造车,质疑和批评的理由也十分充足且富于感性,从产品制造、运风格险到商业模式,方方面面分析 得入木三分。

  互联网造车人亲身感触到来自外界的压力和异样的目光。

  “今天,当我第一眼看到她时,当看着她向我驶来时,当她无人驾驶主动归位时,当全世界的眼光都聚焦在 LeSEE身上时,我已经完整难以自抑,泪湿眼眶,悲喜交集。没人比我更懂得她背地所阅历的崎岖、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和讥笑当中……”4月 20日,乐视首款概念样车亮相后,贾跃亭在官方微信上写出上面这段话。据说,在当天的宣布会上,贾跃亭几度哽咽。

  互联网造车为何如此饱受争议?是由于互联网企业通常为自己的商业理念造势铺陈良久,但迟迟不见汽车产品本尊, 所以外界才会感到这事不靠谱吗?显然不是。笔者认为,最重要的起因是互联网造车人和传统汽车人的三观有别。在此,笔者试着捋捋两派阵营的三观,错误之处, 欢送拍砖。

  先说世界观。在传统汽车制造商眼里,消费者因为收入、年纪、文明背景等前提的不同被划分成若干消费群体,因此 汽车企业在计划产品的时候,已经在斟酌自己的车要卖给谁,要定位在哪个细分市场,之后的产品设计、配置、定价等,都会缭绕这必定位开展。而在互联网的世界 里,倡导的是自在、开放、同等、分享,产品不是重点,消费者是发明者也是分享者,人作为消费主体的属性被淡化了。

  其次是价值观,两者的差异也无比显明。传统汽车制造商的价值观,着力点在产品。包含设计能力、制造程度、性 能、可靠性等在内的产品力,以及以产品为基本的品牌影响力、营销能力、售后服务能力等,在传统汽车制造者看来是异常主要的。很多跨国汽车团体判若两人地坚 信,人们需要品德真正牢靠并且价钱可蒙受的出行工具,因而在产品方面和治理效力方面,他们不懈尽力,努力做到极致。

  而在乐视这家具备互联网背景的企业看来,“生态消费时代下,价值正在迁徙,硬件已经过核心价值衰减为非核心价 值,仅仅是由硬件、软件、平台、内容以及互联网利用形成的生态系统的五大价值要素之一。”汽车、手机、电视都是乐视生态理想国场景中的一个硬件。“汽车不 仅仅是汽车,甚至不仅仅是互联网进口,而是节点。有了汽车这一节点,才干构建起互联智能交通生态体系,以及完全的生态。”在乐视的全部价值系统中,“硬件 价值衰减,产业价值链正在重构。”

  汽车到底有多少价值? 4月20日,贾跃亭向媒体放话:“乐视超级汽车在未来很可能实现免费!”

  汽车约即是“一文不值”?!以传统汽车业者的价值观来看,乐视的提法仿佛有些荒诞。不外,就在4月14日,乐 视推出“硬件免费日”运动,提出引领硬件进入免费时代,提倡“只为中心价值埋单”。当天,乐视方面称,其全生态总销售额到达23.2亿元,超级电视和手机 的销量分辨为54.9万台和58.2万部。这样的后果会复制在汽车身上吗?

  第三是发展观不同。未来要怎么发展?传统汽车制作商掌握本人的核心价值观,一直寻求技术的提高和产品的翻新, 每一步都树立在可见的或行将呈现的客户需要之上,稳步推动、步步为营。而互联网企业对未来如何发展,更多地是抱着开放的立场,太多问题和主意需要在走一 步看一步的状况下解决和实现。

三观决议举动。实在三观原来是很主观的概念,与外人并不相关,然而互联网人偏偏要“变更传统汽车业”,把造车这件事进行到底,于是就有了两派营垒如斯富有戏剧抵触、又颇有多少分彼此对牛弹琴的“对话”。

  不得不否认,乐视提出的生态幻想国概念存在号令力(“产业时期,企业应用信息、范围经济以及技巧等生产因素构 建起强盛壁垒,去追赶品牌、渠道、硬件的溢价,出产到花费的每一个环节,用户都要为之埋单。”乐视以为,这种状态须要被攻破。)跟策略高度(“改良人类生 存环境”),同时也极具冒险性:产品风险、市场危险、融资风险等,对此已有良多人剖析过。

  瞻望未来,一个严正的问题是:乐视汽车生态能胜利吗?若干年后,当中国互联网造车走出混沌,又有哪家企业能真正博得将来?

  没有人能正确预感未来。不过,假如能看到,一个人、一家企业真的将看似不可能的事件一件件做成,兴许会唤醒更多人追寻幻想的力气。 疾速团购报名

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北京古代从“速度”到“主流”完善回身

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摘要:北京现代让人记忆深刻的不应该再仅仅是北京现代速度,抑或是它是中国加入WTO后获批的第一个合资汽车企业。10年之后,这个结束了北京没有轿车历史的企业,在整个中国汽车工业的地位愈发不可疏忽,“新势力 新主流”正在成为这个企业的新标签。     北京现代让人记忆深入的不应当再仅仅是北京现代速度,抑或是它是中国加入WTO后获批的第一个合资汽车企业。10年之后,这个结束了北京没有轿车历史的企业,在全部中国汽车产业的位置愈发不可忽视,“新权势 新主流”正在成为这个企业的新标签。

    身为中国参加WTO后获批的第一个合资企业,北京现代在今年10月将迎来成破10年的大庆。这个被行业写入经典案例的企业以“北京现代速度”著称,即做到了当年获批当年投产。当初,已经有超过370万辆北京现代生产的汽车遍布全国。

    速度仿佛始终是北京现代10年发展的标签。从北京现代当年获批即当年投产;从最初的只有索八一款车型到一年一款车型,形成了索八、IX35、伊兰特等各个种别的车型集群;从单一的一个工厂到三厂鼎峙;从年销售不足10万辆到年销售超过70万辆;从仅仅是北京的一个合资汽车企业到整个北京制造业的一面镜子;从仅仅是北京的一个企业,到成为整个中国汽车产业中不可忽视的力气,都是在10年之间产生的事儿。

    这种速度在10年门槛上仍然没有停下来的迹象。为了冲破产能瓶颈,大幅进步年产才能,北京现代总投资规模达65亿元国民币的第三工厂行将投产竣工,全新三厂领有40万辆乘用车及40万台发念头的产能,比肩北美IQS的最高品质指标,寰球当先的柔性出产体制,全新工厂不仅将实现范围的扩大,更可能带来产品品德的晋升,使北京现代的总产能将升至百万辆级别,使其跻身年产销百万辆俱乐部,与上海通用、上海民众和一汽-大众分庭抗礼,在行业中占有更多话语权。与此同时,北京现代分量级新车朗动也将在本周正式上市。届时,朗动将与悦动、伊兰特独特对中级车市场造成错位的全笼罩。朗动被誉为推翻中级车主流的改革之作。在海外,2011年朗动在韩国销量达13.1万辆,市场占领率达8.8%,紧紧盘踞韩国市场第一的地位。同年,朗动在美国全年销售18.6万辆,成为北美畅销前三甲车型,被评为第19届北美“年度车型”。

    今年1月至6月,海内狭义乘用车累计销量仅为654.4万辆,同比增长8.1%,低于2011年全年增速8.7%,中国车市已进入“微增加”时代。作为韩系车的代表,北京现代旗下产品表示出众:其中,第八代索纳塔月均销量已达万辆左右;ix35上半年累计销量到达41331辆;悦动、瑞纳组合表现杰出,仅瑞纳已实现累计销量98627辆。北京现代凭借37.28万辆的销量,在乘用车企销量排行中位列第五。

    李峰和刘智丰被称为北京现代的两个“疯子”。李峰为北京现代常务副总经理,福田和奇瑞的履历让其把北京现代的体系能力建设得语无伦次;刘智丰为北京现代主管销售的副总经理,先后在北汽的吉普、三菱、克莱斯勒主抓过营销。被北京现代戏称为两个“疯子”的老总配合得井水不犯河水。

    弹指10年一霎时,绝非是时任北京现代董事长的徐跟谊升任北汽团体董事长那么简略,10年也绝非是北京现代停止了北京不轿车的历史那么简单,10年也绝非是北京现代累计销售了多少万辆车那么简单。10年,北京现代更是北京制作业的一面镜子,也就是这10年,北京现代实现了从“北京现代速度”到“车坛新主流”的完善回身,更为重要的是北京现代通过10年时光构成了北京汽车制造业奇特系统,它把所在地顺义从仅仅是一个汽车厂变成了一个汽车城市。

    北京现代的10年对自主品牌也是一面镜子,北京古代主管销售的副总经理刘智丰说,当年现代起家时,三菱是现代学习的模范,因为三菱并不容许将诸如照相机之类的物件带入参观工厂,韩国人就当时分工好,每人记住一个车的局部,回到现代后凭借记忆力画出车的草图,这种精力岂非不值得自主品牌学习吗?

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奢华车市场增速减缓 应当感性回归服务战

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摘要:在豪华车市场增速减缓的不利环境下,豪华车市场的一些主导品牌开始“理性回归”,将目光重新投向了售后市场,盼望通过服务助倾销售市场的良性增加。   在豪华车市场增速减缓的不利环境下,豪华车市场的一些主导品牌开端“理性回归”,将眼光从新投向了售后市场,愿望通过服务助推销售市场的良性增长。

  在豪华车市场高歌猛进时,也一下子裸露出了很多短板。近期,在青岛车展揭幕当天,演出了一位车主当众砸本人的玛莎拉蒂的一幕。车主称,在不知情的情形下,经销商在维修进程中屡次呈现配件“以旧代新”、“以次充好”的情况。被车主发明后,经销商固然及时否认了过错,却迟迟不肯解决问题,导致事件始终拖了近一年时光。最后,车主忍气吞声只好采用近乎“自虐”方法砸车,来表白对经销商、对车企的不满情感。

  砸车维权的行为虽然太过激动、莽撞,但在申述无门的情况下,不少车主依然以为这种极其方式是能引起经销商、车企足够器重的少有道路之一。实在,豪华车市场近几年的快捷扩容,售后服务一直没法跟上的情况,这已经不是少数品牌的个例,而是细分市场的广泛现状。因此,豪华品牌消费者维权的情况也时常产生,而砸车维权的案例也不足为奇。

  对于购置豪华车级别的消费者而言,在支付昂扬车价后,希望得到的是高品质造车工艺的产品和不同于一般汽车品牌的豪华用车休会。而后者,往往无奈令消费者满足。在中国市场,豪华车的疾速升温,更多将豪华品牌目的更多投向了市场和销量,也因此令豪华品牌在海内市场来不迭树立、完美与品牌对应的增值服务与客户关心。豪华车可观的利润回报带动了经销商售车的踊跃性,跟着网络扩大和销量增长,经销商在冲量方面的压力一劳永逸,经销商拿不出更多精神来做细服务。因而,一旦问题涌现,经销商与客户之间、经销商与车企之间,并不构成良好的沟通渠道,导致不少问题在处置中被搁置、迁延。直接的成果,就是花费者在与日俱增的怨气中,更轻易发生过激行动。

  当然,还有一个重要因素是由于汽车维修行业一直以来的凌乱状况。因为相干法律、法规的缺失,导致汽车维修行业一些不良状态普遍存在。例如,经销商成心夸张维修名目,进步单车维修产值;调换配件时,以次充好、以旧代新、以假乱真;经销商自我标定维修用度,豪华车维修费一直居高不下等等,售后服务方面投入显明不够。

  令人惊喜的是,今年咱们已经能够在豪华车市场看到一些利好的因素。在豪华车市场增速减缓的不利环境下,豪华车市场的一些主导品牌开始“理性回归”,将目光重新投向了售后市场,生机通过服务助推销售市场的良性增长。

  前未几,奔驰颁布了两项主要决议,延伸奔跑车辆质保期,并下调售后颐养价格,力争让更多的车主以更优惠的价格享受到高品德的服务。紧接着,宝马也对外全面论述了BMW在中国市场将来发展的策略计划。未来,宝马将力促让售后服务在经销贸易务中施展更大作用,让优质的售后服务增进新车销售,使其成为经销商稳固的业务支柱。

  从豪华车品牌的寥寥无多少到扎堆儿建店,越来越多的品牌跟新店参加市场竞争,势必会削减豪华品牌车商的高利润回报。与此同时,对高端品牌服务的专业性和专属性,则成为更趋感性的奢华车车主们的重要诉求。豪华车品牌在拼新车、拼价钱之后,售后服务的实力无疑将成为下一个竞争主力区域。

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处所搀扶新能源背地:群体静候政策性补助

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摘要:沉静了一段时光的新能源汽车产业热潮,再次被点燃。

沉寂了一段时间的新能源汽车产业热潮,再次被点燃。

“我最近在多个发展新能源汽车产业的城市与当地官员接触,他们的热忱又开始高涨起来。”一家生产充换电装备的企业老总在《节能与新能源汽车产业发展规划》(下称《规划》)正式颁布后,嗅到了局势的变更,开始繁忙起来。

各种针对新能源汽车补贴、优惠政策也密集地涌现在各个地方政府的政策中。8月10日,重庆市发改委和财政局发布新闻,新能源汽车项目可以作为2012年战略性新兴产业,可以积极申报市级专项扶持资金;3天前,深圳市发改委刚发布了新能源汽车泊车费减免、电费补贴、上路优先权等等优惠政策。

此外,进入8月当前,北京、广州、芜湖、襄阳等市陆续出台新的扶持政策,上海、武汉、呼和浩特、山西等省市正在谋划新的搀扶计划。

“目前做新能源汽车的,都是赔钱在做,确切需要政府搀扶帮一帮。但国家补贴一出,各种‘争抢’补贴的情形就会呈现,比方对不同类型的车是否能纳入补贴范畴等等。”国家863电动汽车重大专项总体专家组专家吴志新告知本报记者。

一拥而上

新一轮处所政府的发展新能源汽车产业的高潮,起于《规划》的正式公布。

《规划》请求保持政府引导与市场驱动相联合。在产业培养期,积极发挥规划引诱和政策鼓励作用,凑集科技和产业资源,激励节能与新能源汽车的开产生产,领导市场花费。

8月10日,重庆市发改委发布《重庆市发展和改造委员会重庆市财政局对于组织申报2012年战略性新兴产业发展资金的告诉》称,新能源汽车项目作为此次专项扶持资金的重点扶持名目之一,可以积极申报。

3天前,深圳市开始打破购车环节补贴的局限,方案对市民应用新能源汽车推行优惠。为进一步鼓励单位和个人购买使用新能源汽车,深圳拟扩展鼓励政策,把优惠涵盖车辆使用等多个环节,如停车及路桥费减免、电费补贴、上路优先权等。

简直同时,湖北的汽车城市襄阳也出台了《绿色襄阳发展策略计划》,打算将来五到十年内,捉住寰球新能源汽车疾速发展跟襄阳作为国家节能与新能源汽车试点城市的机会,以打造千亿级产业基地为目的,打造全国一流的新能源汽车发展基地。

此外,履行限购政策的广州、北京等地,也对于新能源汽车推行不同于传统燃油汽车的政策,北京将对新能源汽车不采用摇号政策,而广州则把新能源汽车差别开来,每年有1.2万个增量指标,购置者还可以失掉1万元的市财政补贴。

一些汽车产业发展较为单薄的省市,也开始对新能源汽车蠢蠢欲动。8月2日,呼和浩特市节能与新能源汽车示范推广引导小组探讨了新一批新能源公交客车洽购计划和充电站建设计划。山西省对节能与新能源汽车整车及症结零部件企业、科研院所和充电站建设进行调研,计划出台相干扶持政策。

然而,各地一拥而上的发展,也颇让人担忧。国家863筹划节能与新能源汽车重大项目监理征询专家组组长王秉刚认为,“从前几年我国新能源汽车在一些技术长进展并没有设想的快,就是因为投入过于疏散,导致当初电池产业发展错落不齐,有些技术甚至很落伍。”

聚焦珠三角

事实上,市级政府出台专项补贴资金,以辅助工业取得省级、国度资金,是在推动新能源汽车产业发展中最常见的情势。“往往国家财政补贴是大头,省级补贴又比市级补助多,也就是说市财政只须要少量的资金,就能够带来大笔的国家、省财政资金,所以都会很踊跃地发展。”一位发改体系负责节能与新能源汽车项目标人士称。

这种状况导致的成果是一拥而上,有些地方和有些公司基本就不具备发展前提。在珠三角,除了广州、深圳有传统汽车和新能源汽车产业基本外,其余多数城市并不具备鼎力推行的基础,但仍有多个市对新能源汽车产业“紧追不放”。

广州中山市今年已经断定了8000万元国家、省、市三级专项扶持资金注入新能源汽车产业,其中国家发改委专项资金扶持2500万元,省发展改革委专项资金扶持3300万元,市发展改革局专项资金2000万元,其他专项资金500万元。

而其扶持的对象并不外界广泛认同的新能源汽车龙头企业,重要是中信国安盟固利锂电池生产、北汽福田新能源商用车整车制作、陕汽团体LNG及混杂动力整车制造、通用集团LNG燃气发念头等企业。

珠海市宣布的《珠海市新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》预计到2015年,珠海市要力争实现100亿元以上新能源汽车产业规模。到2020年,要造成年产新能源客车5万辆、乘用车10万辆、新一代锂离子动力电池10亿安时、动力总成和电控系统20万套的出产才能,实现800亿元以上新能源汽车产业规模。

但每年2000万元的市财政专项资金,无奈满意珠海的新能源汽车盘子补贴。除了有国家、省级的专项资金补贴,珠海并没有纳入“十城千辆”工程国家补贴的25个城市中,于是计划把珠三角几个城市结合起来一起申请,以获取国家发改委补贴。

然而,珠三角各市的产业反复状态已经正在构成,与珠海一江之隔的深圳,规划在“十二五”期间,将进一步施展新能源汽车的产业集群上风,重点打造年产值800亿元至1000亿元的国家级新能源汽车产业基地,实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车能源总成的产能范围,树立2~3个国家级新能源汽车及要害零部件研发测试核心。

补贴催生的遍地开花,也导致了内讧。据王秉刚先容,由于有政府补贴,近年各地纷纭上马电池项目,有些公司根本没有技巧基础和研发能力,而是从比拟成熟的电池厂家挖多少个人,就开端造电池。成果是除了本身没有技术冲破外,也导致了比较主要的电池厂家人才散失。

王秉刚以为,国家除了财税、勉励政策外,还需要一些准入、把持政策,必定要避免盲目投资,让新能源汽车产业有序发展。

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一锤定音:哈弗达喀尔车队不负众望

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摘要:北京时间1月20日21点,随着参赛车队鱼贯通过收车台,第35届达喀尔拉力赛在智利首都圣地亚哥落下帷幕。

北京时光1月20日21点,随着参赛车队鱼贯通过收车台,第35届达喀尔拉力赛在智利首都圣地亚哥落下帷幕。

作为世界上范围最大、最具挑衅性的汽车竞赛,达喀尔拉力赛,以残酷的赛场环境、长间隔高强度的赛道著称。众多国际著名汽车厂家都把达喀尔拉力赛当作实验场,用最刻薄的赛途径况,测验其产品德量,扩展品牌影响力。

长城汽车组建的哈弗达喀尔车队,成为第35届达喀尔拉力赛独一的中国车队和中国汽车品牌。这也是哈弗第四次出征达喀尔拉力赛。

哈弗达喀尔车队的两位车手卡洛斯.索萨跟周勇在本届赛事中,不负众望,分辨以总成绩第6名和第19名顺利完赛。这个成就与两位车手去年的成绩截然不同。

这一成绩的获得,进一步奠定了哈佛达喀尔车队第一阵营的位置,验证了哈弗SUV出众的品质和机能,同时扩大了哈弗品牌的国际影响力,增进了市场销售。

哈弗车队稳居达喀尔第一营垒

达喀尔拉力赛十分残暴,车手们除了面对连绵的沙漠、碎石遍布的戈壁,还要穿梭险象丛生的的山地、河谷。本届达喀尔拉力赛共有14个赛段,其中两个赛段由于暴雨和洪水而半途不得不中止比赛。艰难的赛道环境,使170辆参赛赛车中,超过半数的车辆中途退场。哈弗车队可能连续两年取得个人总成绩第6和第19名的成绩,殊为不易。这意味着,哈弗车队已经稳步跻身于长期被宝马、民众、丰田等品牌盘踞的达喀尔第一军团。

近年来,随着中国汽车出口不断扩大,中国自主品牌在国际上被越来越多的花费者所认识。作为中国自主品牌SUV的领军企业,长城汽车组建的哈弗达喀尔车队在国际赛场剧烈争取中,不断开疆拓土。从车队整体表示来看,哈弗达喀尔车队已经成为世界顶级越野赛场上一支惹人注目标新兴力气。

哈弗SUV国际影响力持续提升

连续四年征战达喀尔让哈弗SUV扬威世界顶级赛事的同时,品牌影响力也日益凸显。本届比赛进程中塞恩斯、戈登等顶级赛手以及道达尔、米其林等知名厂商到访哈弗车队营地,解释哈弗的着名度在一直提升。在第13赛段来自寰球的近百名媒体记者和长城汽车经销商代表在特别计划的区域内观看哈弗比赛,这种部署在以前的达喀尔比赛中是不敢设想的。

连续四度出征达喀尔,哈弗品牌的国际影响力日益凸显。假如说前两次征战达喀尔,让世界意识了哈弗,第三次出征,哈弗SUV博得了世界的尊敬,第四次出征阐明哈弗已经融入了国际市场大环境。

赛场的胜利成绩了哈弗SUV在国际市场上的成功。目前哈弗SUV已经出口包含欧盟、中南美、中东等范畴的100多个国家和地区,意大利、俄罗斯、澳大利亚、智利、南非成为哈弗的重要出口国度。统计显示,2012年哈弗SUV实现出口3.64万辆,再创历史新高。

本届达喀尔比赛期间,哈弗达喀尔车队大营内常常会招待南美地区有投资动向的准代办商。体育赛事促进了市场推广。

哈弗品牌今年将独立运行

2012年,在中国车市整体增速放缓、自主品牌绝对低迷的条件下,长城汽车桂林一枝,连续了茂盛的发展态势。全年共实现销售62万辆,同比增加28%,其中哈弗SUV全年实现销售28万辆,同比劲增71%,哈弗旗下的明星车型哈弗H6持续月销过万,9月当前更是连续4个月位居全国SUV车型单品销量冠军,成为货真价实的SUV新王者。

自2003年以来,哈弗SUV持续10年夺得中国SUV市场销量冠军。跟着哈弗SUV的保有量行将冲破100万辆,长城汽车盘算在2013年上半年将哈弗品牌进行独破宣布,这象征着2013年将成为哈弗SUV的品牌元年。哈弗将成为继路虎、JEEP之后第三个专业SUV品牌。

通过专业化运作,长城汽车将持续加大在SUV范畴的技巧研发投入,并通过H8等车型的推出使哈弗品牌将进一步向高端发展,为哈弗品牌的国际化注入连续晋升的品牌综合竞争力。

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武卫强 自主品牌拿什么来上“头条”

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摘要:在前11个月的总销量超越去年全年之后,2013年中国汽车销量突破2000万辆已无悬念。上海通用和一汽大众提前为谁是年度销量冠军打起了口水仗,北京现代也开始提前庆祝第一个100万辆年销售目标的达成,更多的合资车企也将自己的中期规划锁定100万辆。

  在前11个月的总销量超出去年全年之后,2013年中国汽车销量打破2000万辆已无悬念。上海通用和一汽大众提前为谁是年度销量冠军打起了口水仗,北京古代也开端提前庆贺第一个100万辆年销售目的的达成,更多的合资车企也将自己的中期计划锁定100万辆。

  数字的背地是车市生态环境的分化和市场竞争的白热化,强人愈强,弱者愈弱。民众发布将向中国市场导入一个低端品牌,春风日产合资自主品牌启辰年销冲破10万辆。这两则消息激励更多的跨国车企加大对中国市场的投入,以更开放的心态加速对中国市场的占据。

  在此背景下,自主品牌的生存环境愈发艰巨。单纯的价格上风正在崩塌,价格向上则碰到了品牌突破的天花板。时至2013年,在目迷五色的新车上市之后,汽车市场的竞争正全速从价格竞争向品牌竞争过渡。这对自主品牌的可连续发展而言,是一个宏大的挑衅。

  当月销过万辆已经不是新闻之后,自主品牌拿什么来上“头条”?

  12月9日,当记者驾驶荣威W5进行在大兴安岭的密林中,在漠河北极村休会零下30多度的酷寒时,对这个“丈量极地,致敬英雄”的品牌活动多了一层体味。源于长年的低温气象,漠河是众多车企进行新车低温实验的自然场合,更是冰雪试驾活动幻想圣地。汽车媒体对漠河并不生疏,然而,只有上汽赋予了“丈量”的品牌内涵。

  此次丈量极地活动,荣威抛出的话题是“致敬专业的坚守”,聚焦了周儒锵、代元国、丛德军、张洪涛、任树森、彭炳利等一批数十年如一日,在极寒禁区为专业而坚守的人生故事。例如,周儒锵是一位在漠河北极村为景象工作坚守34年的广东人,他废弃了多次调任的机遇,默默坚守在祖国的北疆。“专业的坚守精力”是当下社会重大缺失的正能量,荣威W5的品牌演绎除了让媒体关注其专业SUV的产品技巧和品德外,更以“推进社会提高”的使命感致敬时期英雄,向消费者输出品牌凝集力。

  从前3年来,荣威W5举办了屡次测量活动,从老山哨所到红其拉普,从广西友情关到史迪威公路,从滇缅旧战场到漠河极地。“每个人都是本人的好汉,每条路都可能成为传奇”,荣威W5的这句广告语深刻人心,并已升华为一种价值认同。由此,荣威的测量运动也成为业内媒体跟花费者最乐意加入的汽车品牌活动。

  在从价钱竞争向品牌竞争的逾越中,自主品牌“上头条”的理由仅有产品是远远不够的,通过有效的活动平台与消费者实现感情共识,并实现品牌越级将是新的方向。荣威W5丈量活动的“致敬豪杰”,吉祥GX7海岸行的“大有可为”等未几的自主品牌活动是2013年头条汽车新闻中的亮点。

  在漠河的冰钓中,渔民会在冰封的河面上,用一把锐利的铁扦凿开坚挺的冰层进行捕鱼活动。当一片冰面被翻开后,湍急的河水冒着热气持续奔涌向前。冰面的冷与静,河水的暖与动,是一幅既反差又融会的画面。犹如外资品牌仍然一支独大的汽车市场一样,自主品牌就是冰层下的河水,它的力气只是被临时疏忽了。

  荣威W5的丈量活动就是那把破冰的锋利铁扦,它输出的能量正在熔化寒冬……

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入华20余年 民众为何忽然“水土不服”

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摘要:大众该是最早进入中国市场的“国际大牌”——而且自打进入中国市场,就“南北响应”,无论是“绿园冬雪”仍是“浦江春雨”,狼堡早就有所领略,假如说大众对于中国的天气“了解不够”,你信么?!     大众该是最早进入中国市场的“国际大牌”——而且自打进入中国市场,就“南北照应”,无论是“绿园冬雪”还是“浦江春雨”,狼堡早就有所领略,如果说大众对于中国的天气“懂得不够”,你信么?!

然而在大众进入中国20多年后,忽然对中国“水土不服”起来:作为大众的“看家本领”之一的DSG每每呈现故障,在被中国消费者多次索赔、问责直至媒体大张挞伐后,终于在本年度3月份进行了召回,独一无二,据路透社报道,日前“大众汽车在日本召回约91000辆汽车,大众公司发言人称,此越日本召回事件与3月在华召回的原因相同。”这个雷同的原因,则是“亚洲一些地区温暖而潮湿的气候,频繁走走停停的拥堵交通,以及局部亚洲城市较为严峻的空气污染。”看来大众认真的不合适中国甚至东亚的气候。

果然如斯么?咱们且不忙说车,先探讨一下天色:说到暖和潮湿,南美的巴西同样有“温暖湿润”的地区;说到拥堵重大,纽约市内也未必时刻都畅通无阻;说到空气污染,哦!德国的空气当然很棒,但是大众产品在那里同样有DSG的投诉,这又作何说明?!更何况大众 “神车”是纸糊的么?!“三高实验”莫非仅仅是“耍把式”一样的表演?DSG问题由来已久,然而大众面对中国消费者投诉一样都是欲说还休,好不轻易在今年的3月进行了一次召回,却又在日本召回之时暗箭伤人的对中国召回事件来了一次“反证”——这个“回马枪”杀的切实狠毒!大众在推广新品时动辄以“为中国市场量身打造”为噱头,量身打造的成果岂非就是连天气都难以适应的“体弱儿”么?!至此,产品是否“为中国市场量身打造”尚难定论,但是“温暖潮湿的气象、频繁逛逛停停的拥挤交通、较为严峻的空气传染”这些托词,却相对是为中国市场量身打造的了!

大众当初不远万里来到中国,当然不仅是为了“振兴中国汽车工业”,更因为当年远见高见的“老掌门”认定这块年产销仅仅20万辆的市场大有可为。事实证实这是一个贤明的决定:正是由于这个决议,大众这个当时在全球仅是“列强”之一的品牌进入中国市场后风生水起,也恰是依附中国市场、特殊是依靠中国市场获得的利润有了争取寰球市场霸主位置的资历。中国市场对于民众而言本是“掘金”的“圣地”,大众不任何资格对给予他巨额利润的这一市场以一丝一毫的鄙弃。然而遗憾、更令人恼怒的是:大众对中国市场千百万作为大众拥趸的花费者不仅没有 “叶落归根”的感谢,更狠心对众多的DSG故障车主的索赔需要熟视无睹;更忍心应用“气象起因”作为借口推辞义务;更斗胆在日本召回举动时夹枪带棒的对中国冷言冷语。这样的感恩戴德,是可忍孰不可忍?!

毋庸讳言,因车辆激增在内的种种原因,中国很多大城市确实涌现了“较为严重的空气污染”,“PM2.5爆表”甚至成了春季许多城市的“保存节目”,这是不争的事实。这事实不仅须要埋怨,更等待转变!然而,作为在华售车最多的国际品牌,大众对这样“严重的空气污染”就没有一点点的责任么?!你们领有了如此高的销量,却对这样销量可能发生的环境债权没有一点点的检查?!除了大言不惭的将本身产品的缺欠归罪于 “空气污染原因”外,你们就不想进一点点道义上的任务么?!

317万辆,这是大众2012年度在亚太地区的销量;281万辆,这是大众2012年度在中国的销量;38.4万辆,这个比拟而言小小的数字是今年3月份大众召回的数字。这些数字的对照是否客观,这些数字又是否该关系着看,消费者该更有发言权。今天的大众与刚来华之时天然不可同日而语,但请不要忘却,今天中国消费者能够取舍的品牌数目也早已与当初判若云泥。

“只多少个石头磨过,小儿季节”——历史车轮滚滚向前,原就不存在永远的帝国,不朽的神话。能检查、懂自省,才干够生存得久一些,这是人类历史的一个教训。大众“神车”培养的“神话”已阅历时太久,今天,这神话正在由他本人的手攻破。DSG问题看似是车的问题,说到底仍然是人的问题,是大众决议层对于中国乃至亚太市场缺少足够尊敬的问题。车“有病”尚可“治疗”,人呢?

人有病,天知否?!

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为何要把自主品牌说成中国品牌?

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摘要:这两天,网上线下对汽车工业涌现的将“自主品牌”更名为“中国品牌”的讨论甚为热烈。尽管唱赞歌的和唱反调的说辞本身都不无夸大和渲染,尽管首先提出这个诀窍的某行业机构努力低调淡化新词的出处。

(作者为资深汽车研讨专家,长期专一于工业命题研究和车企竞争力剖析,现任职于海内主流汽车媒体)

这两天,网上线下对汽车产业呈现的将“自主品牌”更名为“中国品牌”的探讨甚为热闹。只管唱赞歌的和唱反调的说辞自身都不无夸张跟渲染,尽管首先提出这个窍门的某行业机构尽力低调淡化新词的出处,但“自主品牌”和“中国品牌”的对峙,反应的不仅是名分之争,更是发展理念之争。它在新中国汽车工业树立60周年的时候,把一个纠结多年却又无可躲避的要害问题,再一次以近乎戏谑的方法浮现出来:到底还要不要真的做自主?

中国工业各界不止一处有“自主品牌”,但平心而论,近些年来要说在大众心中名气最大的,估量非汽车行业的自主品牌莫属。但就是这样一个年事不轻气场却新的特别品牌群体,在没有闻名时,不是自动埋怨在外资涌入大潮中待遇不公,就是在改造开放中被动爆出模拟剽窃的负面消息;在其成名后,则更是接连一直地被责备为翻新弱、傍外资、不作为等等。当初,有人还嫌这样一个品牌群体身负轻松,还要弄出一个“群体换名”的花招,硬生生地让看不清楚的人们对这个群体再添异样的隔膜感来。

这是为什么呢?

有人说,我们在分析市场动态趋势的时候,常常爱好依照国别来分类,比方德国品牌、美国品牌、日本品牌等等,偏偏缺乏“中国品牌”,假如把“自主品牌”改成“中国品牌”,岂不是便利?

如果然的是这样,那倒是没有什么好深刻争辩的了。问题是,在某机构的数据统计中,纳入“中国品牌”统计范围的,除了从前商定俗成的那些纯正的“自主品牌”数目之外,还有饱受诟病的所谓“合资自主”车型!这就让人无论如何没法淡定了。

从“自主品牌”到“中国品牌”,名字是公然变的,内涵却是背地里换的。这一明一暗的变更,在名词的发明者看来,利益是显明的:咱们孜孜以求的自主品牌的市场份额数据,不费吹灰之力就扩展了(由于把合资自主也加进去了嘛),大家——重要是一些政府相干部分、一些挟“洋品牌”自重的大型国有汽车企业——脸上都有光,还奇妙地绕开了局外人——主要是关怀中国汽车工业久远发展的国际竞争力的人——对于合资自主品牌是不是自主品牌的纠结与争议,如斯一举三得的好事,何罪之有及何错之有?

而在不乐意看这种自欺欺人般精力成功法获得胜利的人们看来,把“自主品牌”变换为“中国品牌”,几乎就是自欺欺人。一个简略的反证逻辑是:本国品牌的所有者为什么乐于见到我们这样改名?为什么他们乐于见到我们搜索枯肠地要保护所谓的“合资自主品牌”?说到底,恐怕仍是因为,这样做除了消解掉我们好不容易才提振起来的做纯粹自主品牌汽车的勇气和信念、鲸吞掉我们好不轻易才会聚起来的做自主品牌汽车的资源和才能之外,不什么本质的好处。这就是说,我们的一些善意人,用“中国品牌”来替换“自主品牌”的善意,在跨国汽车公司的眼里,更有点像一种可怜的自慰。

长期以来,汽车工业中那些“麻烦”不断的自主品牌——尤其是那些大型国有汽车企业的乘用车自主品牌,看似是遭受了“成长的懊恼”,实则是它们在政府管理部门、汽车行业机构、汽车媒体公家、汽车顾客、国际竞争对手等单元形成的飘忽不定的环境中始终没有找到各自所期盼的定位。它们确实每年都尝试着用杰出的成就来为自己营造更宽松的成长空间,但它们播种的却经常是挫折与逼仄。

将这些自主品牌从挫折与逼仄中摆脱出来或解放出来,不是批准将“自主品牌”改成“中国品牌”那么简单。对于政府治理部门来说,支撑自主的信心可钦可佩,但不把自主品牌的范围和短期效益看得那么重,好像是让自主品牌企业可能埋头真搞自主的定心丸;对一些行业中介机构来说,搭建公益性的统计分析、和谐增进平台,多多益善,但数据之后的文章,仿佛还是留给企业本人去做更有好处;对汽车企业来说,多年做自主的付出值得确定,但理解在“深水区”迎难而上好像比避难就易更有利于自主品牌的实在发展。在这里,最大的禁忌就是拿“自主品牌”当百搭牌,用政治好处绑架“自主品牌”,最大的败笔则是自认为数据能够阐明一切和搞定所有。

因而,与其说,那些公开反对应用“中国品牌”的人,是在反对这个名词把熟知而亲热的“自主品牌”扼杀了,毋宁说,这个貌似大气的“中国品牌”的背地,公开抽离了“自主品牌”中自然存在的中心技巧和企业独破性这样的主要元素。

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一汽股份推向风口浪尖 反对票是否赶走“黑天鹅”?

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摘要:一汽轿车及一汽夏利硬生生的跌停板,将一汽股份推向风口浪尖。可怜“踩雷”的投资者也为荷包缩水而集体声讨公司,甚至呐喊向请求延长承诺期限的有关议案投出反对票。    一汽轿车及一汽夏利硬生生的跌停板,将一汽股份推向风口浪尖。不幸“踩雷”的投资者也为荷包缩水而群体声讨公司,甚至呼吁向要求延伸许诺期限的有关议案投出反对票。     “诈骗股民情感”的一汽股份诚然违规,由于它违背公然承诺。但正所谓“强扭的瓜不甜”,押注一汽轿车及一汽夏利的投资者投出反对票,或者也只能起到泄愤的作用。从汽车市场的整体环境及一汽集团的困局来看,解决同业竞争及实现整体上市还不具备足够前提,目前或许不是最好机会。     此前,有业内人士向记者表现,一汽股份解决同业竞争问题及实现整体上市存在诸多妨碍。其中,一汽集团旗下自主品牌陷入泥潭是最大问题。一汽集团整体上市的资产包含一汽夏利、一汽轿车及其它合资品牌资产。依据计划,自主品牌一直是集团将来业务发展的重要组成局部,但惨淡的事迹对集团造成了不小的冲击。一汽夏利业绩下滑已难以遏制,而一汽轿车去年净利润也降落超过六成。这将直接导致资本市场难以认可一汽集团。     另外,一汽团体旗下的合资品牌也有不断定性。去年年末,大众集团决议推迟对一汽大众的增资。作为一汽集团旗下的优质资产,一汽民众对集团至关主要。而大众集团增股打算的推迟,让外界对其诉求难以捉摸,也让一汽集团难以衡量好处相干方地位。     同时,还有集团内部的管理问题。一汽集团想要实现整体上市,须要迈过“反腐关”。从2011年开端,一汽集团始终处在反贪腐的风暴中。久远看,反腐朽对一汽集团的发展将起到增进作用。但不得不否认的是,集团整体上市过程一定也受到影响,而一汽集团内部治理秩序的恢复同样需要时光。     以上可看出,一汽股份对推迟承诺所陈诉的起因,也并非仅为官方之词。实在,一汽股份何尝不想早点兑现对上市公司及投资者的承诺。     当然,一汽股份确切违反了公开承诺,投资者可以通过各种正当道路维权,当然也能够像私募明曜投资那样,在议案审议时投下反对的一票,这是作为股东应有的权力。     但在一汽集团本身条件的限度下,中小股东投下的反对票到底能起到多大作用?能解决集团内部的管理问题,改良一汽集团自主品牌止步不前的困局,或者辅助一汽夏利重塑昔日“公民汽车”的光辉吗?     底本,押宝的投资者也许可提前“排雷”。假如此前能兢兢业业对公司根本面进行发掘,即便是简略的年报研讨,多少都能窥测其中危险。例如在一汽夏利2015年年报中,瑞华会计师事务所以为,因存在可能导致对一汽夏利连续经营才能发生疑虑的重大不肯定性,对公司年报出具“非标”看法。     如果单凭“国资改造概念”的帽子便下大注博重组,疏忽上市公司的基础面及行业情形,“踩雷”的概率往往会大为增添。 疾速团购报名

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