“全城试爱”预约数屡破纪录 易车发力整车电商O2O

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摘要: 全城试爱预约数屡破纪录 易车发力整车电商O2O 12月28日,易车联合上汽乘用车公司推出的MGGT全城试爱试乘试驾活动在首批北京、上海、成都三个城市完美落幕,随后其他23个重点城市的试乘试驾活动也陆续展开。全城试    “全城试爱”预约数屡破纪录 易车发力整车电商O2O

12月28日,易车结合上汽乘用车公司推出的MGGT“全城试爱”试乘试驾活动在首批北京、上海、成都三个城市完善闭幕,随后其余23个重点城市的试乘试驾活动也陆续开展。“全城试爱”活动超越预期的火爆,不仅展示了MGGT这款英伦时尚座驾的奇特魅力,同时也凸显易车强盛的线上、线下资源整合才能,并为其精耕整车电商O2O奠定了重要的模式与服务的实际基本。

据悉,“全城试爱”活动自上线以来,凭借其新鲜便捷的情势、专业贴心的服务、热辣有趣的活动,真正实现了试驾活动碎片化、情景化,受到网友的热闹追捧与一致好评。活动期间曾有情侣约乘MGGT去民政局领结婚证,还有网友预约车辆接年老爷爷的飞机,相似的暖心的事件天天都在产生,有网友发帖表示,以往的试驾只能在4S店体验,“全城试爱”试驾试乘活动让MGGT真正融入到生涯中,在情景中体验它的性能,减少试驾的时间本钱的同时还能享受到司机“暖男”般的服务,极大的提升了试驾体验。

“全城试爱”不仅有“暖男”服务,还有美女相伴。在12月24日,易车联手MGGT发动“安然夜GT大集结美女伴你全城试爱”活动,掀起全部试乘试驾项目标热潮。该活动通过易车官方微博及微信平台发起招募,获奖的荣幸网友在安全夜当天由美女大模全程陪伴驾乘MGGT,畅游北京繁荣商圈,并获赠杜蕾斯大礼包。参与网友表示,与美女同游的弄法新颖刺激,有驾照开车,没驾照可以坐车,过程中充足了解了MGGT这款英伦经典车型的性能特色,轻松有趣。活动引发互联网上诸多微博、微信热点账号的热议,微博#史上最引诱圣诞礼物#话题浏览量超过了619万。

“全城试爱”活动适应挪动互联网时期发展趋势,应用用户碎片化的时光约车。用户能够下载移动App“iLoveMG”,填写相干信息后一键发送即可实现预约,通常情形下MGGT在10分钟内即可达到用户身边,开启试乘试驾之旅。在此前已参与活动的14个城市中上汽共投入600台MGGT,网友热忱介入,车辆供不应求,截止12月28日预约总次数超10万次,单车单日招待用户最高到达30次。据懂得,2015年1月11日开端,广州、深圳、济南等12个城市将投入360台MGGT参加到“全城试爱”活动中,以使更多网友便利快捷的体验到MGGT的优胜机能与易车的贴心服务。

易车始终以来高度器重为用户供给优质的线下服务,晋升用户购车体验,通过此次运动,易车参加了汽车线下销售服务进程中危险最大、最难尺度化的试驾环节,是其发力O2O闭环,向真正的O2O整车电商迫近的一次翻新尝试。易车副总裁槐洋曾表现,“全城试爱”活动是易车在整车电商O2O范畴迈出的主要一步,将来,易车将进一步施展本身上风,为用户打造完美的O2O花费闭环,带来更好的服务与休会。

编纂:nf07 起源:

 

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混动汽车的机密 探访丰田双擎常熟研发核心

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摘要:   俗话说,时尚就是一场又一场周而复始的循环。天天都有先锋人士用多少十年前的元素诠释什么叫时尚。而在汽车界亦如斯。看似现今新能源汽车依附雾霾这个大背景敏捷突起,实在这已经是世界范畴内风行的第三波电动车浪

  俗话说,时尚就是一场又一场周而复始的轮回。每天都有先锋人士用几十年前的元素诠释什么叫时尚。而在汽车界亦如此。看似现今新能源汽车依靠雾霾这个大背景迅速崛起,其实这已经是世界规模内流行的第三波电动车浪潮了。只不外中国汽车发展比较落伍,所以在国人眼里这还是一个新颖玩意儿。

  目前新能源电动车大略分为三类:

  第一、纯电动车,包含有名的特斯拉或者比亚迪e6这种,仅依靠电动机和蓄电池为车辆提供动力。需要为车辆进行充电进行储能。这种车的优点很明显,就是目前来说不论多省油的汽油车,百公里电费也比百公里油费要省不少钱,而且行驶宁静。

  但缺陷照旧很显著,目前我国70%发电依靠火力发电,而中国雾霾的重要祸首罪魁,一个是炼钢,另一个就是火力发电。而以目前中国的产能构造来估算,电动车跑一百公里要比汽油车跑一百公里造成的传染更重大。其次,充电时光长,充电难等问题也困扰着无数客户。可以说,固然当初政策鼎力推广,但无论从环保角度仍是从易用角度,纯电动车并不是当今新能源车的最佳挑选。

  第二、增程式电动车,这类新能源车类型比较受超跑厂商的青眼。三大神车中迈凯伦P1、保时捷918均为这种结构,离大家比较近的就是宝马i8、亚迪秦。这类车拥有电动机,汽油机两个动力输出单元,并且占有蓄电池。汽油机和电动机协同工作,既需要加油也须要充电。

  这类车的优点就是机和汽油机协同作用,从动力方面讲,低转速时利用电动机0转速就能暴发最大扭矩的特征,可以做到更疾速起步。从节能方面来讲,50KM/H以下速度纯电动行驶,在城市逛逛停停的路段可以让汽车做到0排放。等高速当前汽油机再介入工作,用于高速行驶。缺点就是,这类电动车的蓄电池是可以把电消费光的,耗费光了仍需要充电。

  第三、Hybrid,这类电动车例如雷克萨斯CT200H、卡罗拉/雷凌双擎、奔跑S400 Hybrid,还有法拉利的旗舰跑车Laferrari也可以算是超级Hybrid跑车。这类车和增程式电动车累逝世,同样领有蓄电池、电动机、汽油机。但是这类车型不必给蓄电池充电。车辆刹车时候能量回收系统会为电动机充电,当系统检测到蓄电池电量过低,汽油机也会分出一部门功率为电动机充电。这类车的利益就是,用户从操作休会和应用习惯上来讲,完整感触不出来和一般汽油车型有什么差别,而且在拥挤的城市里会有较低的油耗表示。可以说,在氢燃料电池车量产民用之前,Hybrid车型是最佳节油减排的取舍。

  而在前段时间咱们被邀请加入丰田双擎在常熟的研发核心。以点窥面,现在为大家由丰田双擎的分析揭开Hybrid的机密:

  一、HEV掌握系统:

  可以说双擎车型最中心的技巧点就是HEV节制系统,它用来监控整车状态,由发动机ECU、MG-ECU、制动器ECU、HEV-ECU、电池监督单元组成。依据用户在油门和刹车上的把持来和谐电动机,汽油机,蓄电池,能量回收系统之间的工作状况,这套系统就是驾驶员和双擎动力系统的最直接交换。当50KM/H下轻踩油门的时候,蓄电池给电动机供电,整车仅电动机工作。这种状态下0排放,0油耗,无噪音。当油门深踩,ECU获知驾驶者有动力需要的时候,汽油机参与工作,同时应用动能为蓄电池充电。当驾驶者踩刹车时候,动能回收系统启动,为蓄电池充电。

  二、车辆架构

  车辆仍旧采用前置后驱布局,电念头和汽油机都被散布到前轴,但是蓄电池这个很压分量的部件被放在了后备箱的前边。前驱车的布局最大长处就是能够很大水平上节俭造车本钱跟增添后排可乘坐空间,但是毛病很显明就是把分量都压在了前轴,而家用车的前悬架又多采取了支持力不如双叉臂的麦弗逊吊挂,所以家用先驱车在车辆操控上绝对来说比拟吃力。然而丰田双擎把蓄电池这个非常压分量的部件放在了后备箱前边的地位,这样就很大程度上均衡了车辆前后配重。

  三、动力调配

  丰田双擎电动机和汽油机的工作采用齿轮啮合协同工作,电动机和汽油机分辨置于动力宰割安装的两侧,这个能源分割装置相似于车辆差速器,它可以让电动机和动员机同时为车轮供给动力,或者独自由电动机提供动力。

  四、电池组

 

  电池组是由无数个小高功率镍氢蓄电池串联而成,它被被设置在碰撞中不易发生变形的乘员舱内,这样在激烈触犯时候不易被伤害。其次,电池的高压局部不接地,与壳体绝缘。即使车辆在行驶的进程中产生碰撞事故,在事故发生的一霎时,碰撞感知体系会即时堵截高压电源,并通过电机放电。这样就保障了电池组事变中的保险性。

  由此可看,Hybrid并不神秘,也不高冷。在中国产能结构不够环保的时候Hybrid是最好的新能源解决计划,低油耗、低排放,在现今交通拥堵的大城市的奉献额外凸起,要优于纯电动车,而且不会在生涯中造成额定的充电累赘。

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年青用户增速迟缓 民众便宜车如何吸引90后?

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摘要:车子廉价点实在并不可怕,恐怖的是企业的价值与使命越来越廉价。如能玩好捷达、桑塔纳,再基于大众的技巧实力等,在车市复制“小米模式”并非不可能。   汽车之家5月18日报道 大数据剖析:年轻用户增速迟缓 大众廉价车如何吸引90后?     1.  扭转90后用户增速缓慢,大众廉价车责无旁贷     2.  廉价车波及多方好处,更得兼顾南北大众的均衡发展     3.  不应孤立廉价车战略,实惠才是大众的普世价值     4.  廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点     廉价车战略对大众在中国的发展至关重要,包含扭转90后用户增速缓慢、确保南北大众均衡发展,以及宣传大众普世价值等。     一、扭转90后用户增速缓慢,大众廉价车义不容辞     廉价车品牌宝骏目前正吸引着大批90后年青用户,从2015年的上牌量来看,在90后的购车中,大众品牌占了13%,下滑7%,也低于大众在车市13.81%的整体占比。宝骏固然仅占3.23%的90后用户,但增长了138.27%,也高于宝骏在车市2.34%的整体占比。     

  从车企上牌量在各年纪段的散布来看,大众和宝骏都集中于70后跟80后,增加主力都集中于80后和90后,但便宜车型品牌宝骏的增速大幅当先于大众,宝骏的90后用户占比增长了268.39%,民众仅增长43.78%,且落伍于行业54.61%的均匀程度。     

  在给90后纷纭打上时尚、活动、前卫等标签时,千万别疏忽了一个最基本的现实因素,那就是经济才能绝对有限,这将促使90后的花费,更加感性与求实。所以,是否争取到更多的90后用户,廉价车至关重要。     如何更好玩转廉价品牌,目前也有不少胜利案例。对照苹果、三星,小米手机实质上就是廉价手机,但在用户休会,品牌宣扬等方面,彰显科技与活气,给用户无比好的感触,争取了大量年轻用户,也成绩了本人一举成为中国,乃至寰球的著名手机制作商。目前舆论对大众廉价车的直观感想,就是廉价,以及简配,简直没有好感,大众已经输在了起跑线上。     二、廉价车涉及多方利益,更得兼顾南北大众的均衡发展     如何争取更多的90后用户,是大众一个比拟现实的问题,如何确保南北大众的均衡发展,也是大众一个异常现实的问题。     大众在中国存在一条不成文的法则:南北大众各自为政时,销量往往会下滑,如2003-2005年,分辨推出高尔、开迪,但都很快退出市场;南北大众被牵着鼻子走时,销量往往会回升,如2008年的新宝来与朗逸、2012年的新迈腾与新帕萨特,很快重夺紧凑型轿车与中型轿车市场的话语权。但大众在华的廉价车战略,仿佛正流露出一个危险信号,南北大众开端各玩各的了。   依据目前的新闻来看,大众廉价车将落户一汽-大众,先期上市的可能会是两款廉价SUV,极有可能会推出新品牌,当然,最后不排除收购夏利品牌的可能;上汽大众的廉价车,虽然目前还没有任何字面上的正式报道,但不消除斯柯达逐渐拉大与大众品牌价差,弥补廉价区的可能,并集中发力SUV。     按上述断定演化,南北大众的均衡发展将被攻破,大众中国也可能会削弱对南北大众的把控。这是否有利于大众在华的发展,暂不在此篇论证。但有点能够确定,大众目前在华获得的造诣,很大水平上是树立在南北大众均衡发展,以及大众中国对南北大众有效把控的基本上。     毫无疑难,捷达、桑塔纳如升级为独立的廉价车品牌,是对南北大众均衡发展策略的最好连续。届时,捷达廉价车的中心对手,照旧会是桑塔纳廉价车,而其它廉价车或将被甩得很远。  

  三、不应孤破廉价车战略,实惠才是大众的普世价值     廉价车策略不仅能触及大众在华如何争夺90后用户、如何统筹南北大众平衡发展等事实问题,还能涉及大众的企业价值或理念等更主要的问题。     假如将廉价车懂得为一款“实惠”的车,那其与大众的普世价值是一脉相承的。大众汽车的德语为Volkswagen,其中的Volks意为国民,Wagen意为汽车,全名即国民汽车(简称VW)。为公民造车是大众汽车始终保持的普世价值,该价值观在中国市场尤为可贵。     “实惠”的车,不仅能与新能源、车联网/无人驾驶、南方市场、SUV等大众在华的其它战略更好融会,而且还能成为多个子战略的母战略,由详细战术进级为领导思维:大众想在SUV车市挑衅哈弗,需要更“实惠”的车;大众想在南方市场挑战日系,须要更“实惠”的车;大众想在新能源车市挑战丰田,需要更“实惠”的车……    

  四、廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点     从目前各种材料来看,大众高层对廉价车战略,还不太清楚的决断,显得很纠结;廉价车战略仍是被孤立对待,极有可能新设立品牌独自推动;也没有任何将捷达、桑塔纳作为廉价车品牌的迹象,缺少对现有宏大资源的整合;更没有对大众在中国的价值观进行反思与晋升,在遭受几回重大舆论危及的背景下,这十分危险;给人感到最强烈的,仍旧是如何取得最大利润,更好补充因排放事件造成的多少百亿丧失……     这样一种孤立和急功近利的思维模式,让笔者有点担忧,如果大众2016年在华销量持续下滑,可能会让大众的廉价车战略变得更加孤立与激进,不仅会造成更多资源的挥霍,也难以到达压抑通用、发明利润等目的。但换一个角度理解大众的廉价车战略,其实它还是蛮可恶的,捷达、桑塔纳等都还年轻,与90后一样,都是小鲜肉,再基于大众的技术实力等,在车市复制“小米模式”并非不可能。所以,车子廉价点其实并不可怕,可怕的是企业的价值与使命越来越廉价。(文/周丽君 行业分析师) 疾速团购报名

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“平行入口”乐观与否取决于什么

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摘要:最近,针对汽车平行进口的问题,可以说已经成为汽车市场重点关注的问题。在工商总局发布了《对于结束实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作的公告》以后,仿佛一下子就打破了从前曾坚不可摧的进口车渠道的坚冰。    最近,针对汽车平行进口的问题,可以说已经成为汽车市场重点关注的问题。在工商总局宣布了《关于停滞实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的布告》当前,好像一下子就打破了过去曾颠扑不破的进口车渠道的坚冰。使其它环节,只有到达或具备了进口商的资质,就可以使销售进口车的渠道畅通无阻。这样的做法,除了受国内反垄断的感召之外,最基本的一种思路就是攻破总经销制的独一进口渠道,让所谓的“行货”与“水货”合二为一。这不能不说,使进口汽车创立新渠道有着一定程度的推动意义。

  同时,也须要看到,业界对这样的新措施的解读,无疑是存在着乐观与达观的两种不同意识。其乐观的认识在于,进口车的渠道放开,或者可能使国际汽车两条腿走路的步调加快,从而会在价钱与相应服务上构成良性竞争的气氛;而悲观的斟酌则是,担忧相应的划定会与事实存在差距,往往在详细实行与保障环节呈现难以设想的问题。也就是说,从非受权商处得到的进口车,可能会涌现买车易、养车难的问题。所以,针对平前进口的难点问题,终极仍是会落在政策的推进与落实层面。换句话说,只是推出了一纸公文,想要撼动已有的入口格式切实是难上加难。这只能让普一般通的花费者,更加摸不着脑筋!

  平行进口为何会增进国内竞争

  从名义上看,这一次有关部分放开进口车单一渠道,是借反垄断大趋势的新措施,只管这只是表示在放开的渠道上,但如果考虑到过去实施的授权方法就不难得出,过去的授权进口商轨制,已经不再合乎国内的放开竞争以及反对垄断的大趋势。所以,在这个方面,所推行的平行进口模式,无疑使促进市场竞争以及强化服务的新举动。考虑到,从来新规定的推出,都存在着各种各样的抵触与阻挠,这就在具体实施过程中,必需要先强化政策的作用以及适时的落实到位程度,只有这样,新模式的推广才能形成良性的竞争大环境。

  之所以说,新政策的推广会碰到相应的抵牾,这不仅是是因为市场转型,也同样是革故鼎新的进程。势必就会形成对现有的好处群体造成冲击,这天然也会在必定水平上存在实施的难度。假如不能在政策层面强化放开的主要性,在详细实施细节上更好地体现政府的意志,那么,这样的平行进口,很可能就成了某种意思的陈设。再加之,已有的代办模式依然具备着很大的份额跟掌控空间,所以,要想推动放开进口的新政,既需要考虑阻力的影响、又要树立新的实施尺度与法律保障办法,这才是真正可以放开市场并有利于竞争的要害所在。

  平行进口乐观与否取决于政策的推进

  对于汽车销售来说,广开渠道原来是最有利于市场营销和竞争的大好事,但对于国内的进口车来说,却始终被一贯强势的授权经销商来操纵。这其中,既有着既得利益的成分、也有着对竞争不利的因素,这做作就会使国内的进口车渠道放开,处在推进与阻挠博弈的程度之中。而要想改变当初这样制约竞争的问题,不仅要着眼于消费者的中心利益、更需要废除已有保守权势的阻拦,这能力够使放开经营直接对市场和竞争有利。否则,不仅轻易使好的政策容易变为一纸空文、就是对于新局势下的竞争也是百害无一利的。

  至于保障平行进口的政策,最重要的推能源、莫过于在具体的落实以及推进的时间方面,只有这两点都做到令行禁止,才会对新格局下的汽车市场放开发生很重要的作用。具体到令行制止方面,可以说很多产生在其余行业的景象,都能够作为汽车进口放开的教训与教训之谈。如果,仅仅是情势上按条文去履行、骨子里却是仍旧沿用这已有的所谓章程,这不仅会让新的放开著名无实、还会影响更多的市场发展的踊跃性。同样,在推进新政的时光方面,咱们已经吃过不止一次的滞后亏。固然说,这一次上海保税区可以先开启平行进口的试点,如果这一次并未像想象的那样胜利,很可能就会是新政受到宏大的影响。为此,最可能出现的成果就是,延缓海内其他地域的试点,这恐怕才是最值得商议的。我们虽然无从知晓新视点的成功比例以及成功标准如何,但有一点是十分明白的,那就是守旧力气的强盛必定要维系本身的伟大利益!所以,要推进平行进口的发展,就需要在论证、调研、公道化推进以及法制化保障等诸多方面将工作做细,只有如斯,对于平行进口这样有利于市场与消费者的新政策,才干形成真正的大气象。

  客观地讲,之所以将进口车作为冲破口进行转变,症结就是垄断对于市场发展的影响真实 未审是太巨大了。这不仅让消费者蒙受着天价车的压力、还对市场秩序存在着不可想象的迫害,由此就可以看到,过去在进口车方面所形成的单一渠道,确切是造成价格垄断行动的关键。恰是因为这些影响,才使得撤消进口车的授权与放开经销商渠道,成为新阶段的大势所趋。也只有如此,汽车在国内的健康发展,才会成为一种必然现象。

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工业新政频出 环保风暴下的汽车变局

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摘要:环境污染的压力来得比交通压力还要严格。国庆期间,固然北京城区不再拥挤,但浓浓的雾霾却等到“秋风扫落叶”般的气象才散去,并引发社会各界对“汽车尾气是不是雾霾的重要污染源”的大探讨。

  原题目:工业新政频出 环保风暴下的汽车变局

  环境污染的压力来得比交通压力还要严峻。国庆期间,虽然北京城区不再拥堵,但浓浓的雾霾却等到“秋风扫落叶”般的天色才散去,并引发社会各界对于“汽车尾气是不是雾霾的主要污染源”的大讨论。

  为此,北京市制订了《空气重污染应急预案》,依据不同的污染水平,北京市将宣布空气重污染预警,并将加大最高预警级别的强迫性减排和健康防护提示办法。预案中最主要的一点,就是在重度传染的情况下,北京的灵活车将分单双号限行,限行计划会提前数日告诉。这个新闻一出就引发了大家的争辩,究竟空气的流动很庞杂,常常前一天仍是晴空万里,第二天就变成了灰蒙蒙的雾霾天。这种情形下提前告知的难度不小。而大家更担忧跟不乐意看到的是,一旦实行单双号,会不会被常态化?

  与单双号想对应的,是目前堪比中彩 票难度的摇号限购措施或将进一步严格。在北京市交通委发布的目的中,到2017年底,全市机动车保有量将把持在600万辆以内。据懂得,到今年年底,北京市机动车保有量将达到约544万辆,与600万辆的目标仅有56万辆的容量。照此盘算,将来4年里,平均每年仅有14万个小客车购车摇号指标,扣除企业用户,私家用户平均每月仅有1万个指标,摇号难度持续加大。

  除“首堵”外,其余城市的汽车使用环境也会逐步压缩。9月10日,国务院发布的《大气污染防治举动打算》提出,根据城市发展规划,合理节制机动车保有量,对北京、上海、广州等特大城市要严厉限度机动车保有量。同时采取增添使用本钱等措施,下降机动车应用强度。

  向机动车征收治污拥堵费被以为是最有效,但同时也是争议最大的措施。全部9月,全国范畴内征收拥堵费是否公道引发的讨论不绝于耳。后来,终于有威望人士露面造谣,拥堵费不会在全国规模内征收,北京或将成为第一个试点,但起征时光至少要到明年。

  “如果大家爱好蓝天白云,盼望交通更加通畅,就必需转变交通方法。”北京市环保局大气处处擅长建华用数据谈话——在北京PM2.5颗粒起源中,机动车排放占22.2%,其排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%,是本地污染中的重要污染源。

  只管把汽车当做“冤大头”有很多分歧理的因素,但对于汽车行业和企业来说,埋怨和躲避解决不了任何问题,只有踊跃面对。从今年前9个月的数据来看,以北、上、广为代表的一线城市已经不再是汽车花费的主力军,相反,二三线甚至是城镇市场已经突起,如何更好地满意这局部消费群体的需乞降特点,以及在销售模式上做一些相应的改变,须要汽车企业的进一步剖析和研讨。

  另一方面,一直严苛的油耗尺度也将给车企今后的发展带上“紧箍咒”。9月30日,财政部、发改委和工信部发布告诉,从10月起,1.6升及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策,新一轮节能补贴政策的入门油耗标准限于百公里油耗5.9升以内。从之前每百公里燃油耗费6.3升晋升到当初的5.9升后,底本149款补助车型已骤然缩水至仅有8款车型入围。

  此外,今年3月公布的《国务院对于印发节能与新能源汽车产业发展计划的通知》中更是提出,2015年我国乘用车产品平均燃料消费量要降至6.9升/100公里,2020年降至5.0升/100公里。这对于很多企业来说,将是不可能实现的义务。

  《讲演》显示,截至2012年底,我国乘用车平均燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中,国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100公里;进口乘用车平均燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。截至去年年底,大概有24%的国产车企业和32%的入口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准,没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则到达78%。

  “均匀油耗限值将对汽车行业进行新一轮洗牌。”全国乘用车联席会秘书长饶达告知记者,直到现在,良多车企都不意识到这个油耗限值的严重性。从目前的技巧程度看,假如不上新能源车,许多企业基本达不了标,到时每卖一辆车都要被罚款。以今年顺风顺水的长城为例,如果不能尽快推出新能源或者小排量车型,长城汽车到2015年很难过油耗这一关。

  转型,是摆在车企眼前火烧眉毛的任务。在一轮又一轮环保风暴袭来的时候,可能保持到最后的,就是成功。(黄少华)

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晋升电动汽车测评才能 助推产品技巧进级

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摘要:5月19日,由中国汽车技巧研究核心(以下简称中汽中心)主办,常州市经济与信息化委员会协办,2016·第四届“国际电动汽车及症结部件测评研究会”在江苏常州胜利召开。   5月19日,由中国汽车技术研究中央(以下简称中汽中央)主办,常州市经济与信息化委员会协办2016·第四届“国际电动汽车及要害部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。中国汽车技术研究中心党委书记于凯、常州市委常委王成斌为大会致辞。研讨会得到国家认监委、千人打算(常州)新能源研讨院、上海交通大学、国联能源、中国电力企业结合会的鼎力支撑。中汽中心吴志新副主任、国度认监委监管处王昆处长、国家“千人规划”专家章桐等行业专家针对行业热门作专题讲演。

  本届会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题,包含北汽、上汽、广汽、比亚迪戴姆勒、一汽、春风日产、本田、丰田等60余家整车企业,上海电驱动、精进电动、捷威动力、巨一、万向、力神、卡耐等120余家关键零部件企业,以及30余家新能源专用车跟充电基础设施建设运营商、租赁商的企业代表和技术负责人等逾400位嘉宾参会。国民网、中国汽车报、中国产业报、新浪汽车、凤凰汽车、网易汽车、搜狐汽车、盖世汽车等20余家主流媒体全程报道会议热点信息。同时,针对新能源重点企业产品,在会议同期进行供需交流及优良产品展现,为企业提供现场对接平台,共享经验与成果。     新能源汽车产业健康发展来源在于产品     近年来,在新能源汽车产业快捷发展的同时,产业要实现根天性的冲破,必需依附过硬的产品品质和出色的用户休会。当前,国内新能源汽车企业受市场规模、本钱节制所限,缺少系统性的研发设计出产和测试评价体制,导致产品德量一致性、安全可靠性等方面未到达市场及消费者的实际要求。如何在市场大范围化启动的主要时代,优化新能源汽车整车及关键部件测试评估体系,不断晋升品质和用户体验,已经成为行业和企业的关注焦点。     此外,由产品质量自身引发的相关行业热点,例如新能源公交车辆运行保险监控、事变预警和产品实际应用投诉等,以及局部企业“骗补”行动等影响工业健康发展的问题也受到广泛关注。     面临新的机会和挑衅,国家主管部分在新能源汽车企业和产品准入监管方面陆续推出针对性政策法规,推动生产一致性监视检讨,组建国家级共性研发测试平台;地方政府对新能源车辆实际运行状态、车辆充换电等运营安全问题高度关注;整车和关键部件企业一直进步正向研发和测试评价技术才能体系建设,提升产品技术进步性、牢靠性和安全性,满意消费市场请求。新能源汽车产业的健康可连续发展不仅依靠政府的支持,本源还在于产品。整车及部件产品须经由科学系统的设计研发和测实验证,已经成为行业共鸣。     测试评价助推产品技术升级     为有效解决新能源汽车整车及全产业链关键零部件技术升级进程中遇到的问题,本届研讨会以“测试评价助推产品技术升级”为主题。围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域,从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评(EV-TEST)、智能网联汽车、新能源车辆平安运行监控、动力电池系统开发测试等话题开展深度研讨。为行业在测试评价技术范畴搭建一个有效、威望的沟通交流平台,增进新能源汽车产业技术进级和花费市场持续健康发展。     剖析“中国制造2025”新能源汽车产业热点话题     《中国制作2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,为我国节能与新能源汽车产业发展指明方向。     结合这一热点话题,在19日上午的全部大会上,中国认监委王昆处长缭绕“中国绿色汽车产品被迫性认证与及格评定体系建设”发表主题报告。     中国汽车技术研究中心副主任吴志新环绕“中国制造2025”节能与新能源汽车发展路线图,分析国家2025技术路线图的发展目标、使命、编制准则等重点内容,对国内新能源汽车及关键部件产品技术,进行全面梳理和海内外对标分析。从国家第三方研究机构角度,分析未来发展趋势和需要、愿景目的、技术路线发展方向,并提及相关国家保障办法倡议。     国家“千人方案”专家、同济大学新能源汽车工程中心主任章桐,为到场嘉宾详解车用燃料电池与整车应用、基础设施建设等全产业链,国内外目前发展现状,并进行国家/企业策略研发计划、已有产品和在研筹划的深入对照分析。针对燃料电池关键资料、过程研究、高压储氢瓶等核心产品技术进行深入剖析。     上海交通大学汽车工程研究院张希教学全面系统地解析智能汽车智能化的迷信定义与研究系统架构,深入分析电动化与智能化的彼此协同关联。论述当前国内外在电动化与智能化两方面产业和技术的发展示状,针对智能化的环境感知、安全掌握、系统集成等关键中心技术进行交流探讨。     “1+4”整车及关键部件专场全方位探讨测评技术     在“整车级测试评价技术”专场,中汽中心、北汽新能源、一汽技术中心、丰田汽车的专家及企业技术负责人以整车测评为研讨线索,从测评的重要根据测试工况,车辆在用的安全监控,以及行业高度关注的整车把持架构测评开发进行具体地解析与介绍。并以整车高压电、整车经济性能、整车电磁兼容机能三方面分享研究案例、关键技术及测试评价的研究办法。     20日的会议进行三场并行的分论坛研讨。在“动力电池系统测试评价技术”专场,演讲嘉宾从动力电池不同产品层级和三个不同的前瞻性特征为切入点,联合实际案例和研发性测评产品全面介绍动力电池体系;重点剖析国内动力电池系统热安全治理技术发展现状与存在的不足,以及关键核心技术分析。从可靠性、日历寿命评价和耦合特性三个特性介绍企业技术路线、研究结果,分析发展不足之处并提动身展趋势。     在“驱动系统测试评价技术”专场,议题涵盖了纯电、插电、深混、普混的驱动情势,从乘用车和商用车两种产品类型,结合企业产品技术研发重点和实际设计案例分享教训。     在“充电系统测试评价技术”专场,企业嘉宾们结合不同利用领域充电基本设施和充电系统关键产品,同与会嘉宾分享关键产品及核心技术、先容企业未来发展布局及相干测试评价体系方式和实际产品案例分析,独特探讨充电系统技术瓶颈及将来发展趋势。     同期运动服务举行地产业发展及行业企业展示交流     为切实服务处所新能源汽车产业发展,本届研讨会于18日下战书特邀行业专家和重点企业,与常州市行业引导、各地方政府主管职员、行业重点企业负责人进行深度交流探讨,交换沟通常州市新能源汽车产业遇到的问题与未来发展的趋势与方向。19日晚设中汽中心专家对接交流闭门会议,供给企业与专家背靠背交流的机遇,为企业在生产研发过程中碰到的问题进行答疑解惑。会议同期还将在室内外进行主流车企的电动汽车产品展示和试乘试驾,以及优秀零部件企业展示等活动,切实为企业及产品对接交流提供服务平台。     据介绍中汽中心作为国家级汽车行业技术归口单位和第三方权威服务机构,于2013年起已成功举办4届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”,面向主流新能源汽车及关键零部件企业,在尺度法规测评、新产品开发、研发性测评、产业化工程应用和市场化经营过程中,针对产品测试评价所波及的技术、方法、流程和运用经验等进行深刻探讨与交流,搭建细分领域高程度行业平台,取得行业内高度关注和一致认可。   疾速团购报名

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华北基地开建 一汽-民众备战SUV

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摘要:迎来25周年的一汽-大众,在市场层面大推25周年留念版等营销运动的同时,也在进一步扩大产能布局。   5月18日,在天津经济技巧开发区大片已经平坦好的土地上,一汽集团董事长、党委书记徐平、德国大众治理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼与天津市有关领导,独特启动一汽-大众天津基地。  

  官方材料显示,一汽-大众天津基地总投资195亿元,占地面积108.1万平方米,投产后年产轿车30万辆,可吸纳6000名员工就业。该基地是一汽-大众第五大生产基地,也是一汽-大众“2020战略”中规划的最后一个基地。     2014年,在敲定青岛与天津两大新出产基地后,一汽-大众启动“2020策略”,该战略规划了2020年300万辆年产能的目的,同时在市场份额、品牌影响、盈利才能、渠道建设等方面均提出了相应目标。一汽-大众内部人士曾表示,“相称于再造一个一汽-大众”。     产能扩增至300万     依据计划,天津基地将于2018年建成,去年动工的青岛基地将于2017年建成,同样规划产能30万辆。此前,一汽-大众东北长春基地已构成年产66万辆的生产能力;西南成都基地年产能54万辆,华南佛山基地已经建成30万辆产能,二期名目2014年5月已经开建,建设周期36个月,建成后将具备60万辆产能。这象征着到2018年,一汽-大众将领有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛、华北天津五大基地,具备240万辆的年产能。再加上长春、青岛与天津三个基地各预留30万辆的年产能规划,2020年一汽-大众的产能有望超过300万辆。     300万辆年产能是什么概念?2014年,大众在华两家合资企业南北民众的总产能是300万辆。2015年一汽-大众销量为165万辆,一汽集团总销量为284.39万辆。这意味着5年后一汽-大众的销量目标濒临翻番,比全部一汽团体去年的销量还要高。     在中国汽车市场整体步入缓增长时期的大背景下,一汽-大众的产能规划名义看上去有些激进。但对目前受困于产能有限、还要加码SUV与新能源产品的一汽-大众而言,300万辆的产能规划并不激进。     只管目前已经具备150万辆的年产能,但一汽-大众相干引导在不同场所均表现过产能缓和的苦恼。2014年一汽-大众的销量已经到达174.3万辆,2015年因为旗下不一款SUV,错失车市增加热门,销量降至165万辆,产能始终处在超饱和应用状况。     而且,从近年海内主要细分市场畅销车型的表现看,月销过万、年销20万辆已经是常态,比方2015年国内最畅销车型上汽大众的新朗逸共销售37.9万辆,一汽-大众旗下虽然没有朗逸这样表示生猛的车型,但新速腾、捷达的表现也很抢眼,两款车年销量都在27万辆以上,相称于一款车就盘踞了一个年产30万辆工厂的产能。   固然产能多余已经成为中国汽车行业比拟广泛的问题,但对于一汽-大众等旗下不缺畅销明星的主流车企而言,一座年产30万辆的工厂,1-2款热销车型就能填满。而从当地政府颁布的信息看,青岛基地重要生产Q22、Q33两款车型,天津基地将生产代号为“T11”跟“T22”的两款车型。 

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